國內日起更新了《減少實物社會劃算行業的費用低本職工作計劃》(下列通稱《計劃》)。《計劃》觀點，將從增值稅、物流托運、銀行融資等甲乙雙幾個方面為行業的減稅降費。根據社會劃算下進行壓強變小，市場上消費需求總布局陰莖疲軟，分類實業品價額大面積的度的下挫，我國古代融資也開始了大面積的度的滑下來，實物行業的費用低高故障展現出。

    在此背景下，國務院日前發布了《降低實體經濟企業成本工作方案》(以下簡稱《方案》)。據了解，《方案》把降低物流成本作為降低企業成本的重要內容，明確提出，力爭經過3年左右時間，使社會物流總費用占社會物流總額的比重由目前的4.9%降低0.5個百分點左右。

       對此，中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，經過努力，這個目標完全可以實現。他說，我國的物流成本仍有較大下降空間，因此降低物流成本將成為此次降本增效的重要源泉，同時這也是企業轉型升級的有效途徑。蔡進表示，物流成本具有內在的變化規律，與經濟發展階段密切相關。短缺經濟時期，物流成本處于上升階段。例如，20世紀90年代初，我國社會物流總費用與GDP的比率就高達24%，過剩經濟階段，物流成本處于高位平臺期。這時，隨著經濟發展由短缺經濟進入過剩經濟階段，在經濟結構沒有發生實質性轉變的背景下，物流成本在較高水平上存在一個高位平臺期，而在經濟轉型期，物流成本則處于回落期。在過剩經濟背景下，產能過剩導致供需矛盾凸顯，“高成本、低效率”問題突出。這時，推進經濟結構調整、化解產能過剩、降低成本便成為必然選擇。與此同時，隨著經濟增速趨緩和要素成本提高，企業規模擴張空間日益縮小，倒逼企業開始加快轉型升級步伐，創新物流模式，提高效率，降低物流成本。

     “現步驟，各國的供應鏈管理貨運熱熱使用率基本已下降，供應鏈管理貨運投入過高。”蔡進人認為，各國區域條件性已進人以轉型期提升等級偏重于線的提升步驟，區域條件性提升也將要由占比熱使用率型向重量條件收益型變為，中小型單位和世界 性區域條件性的條件收益來源只要有使用提升熱熱使用率和變低供應鏈管理貨運投入來建成新的凈收入室內空間，而供應鏈管理貨運生意模式信息化是提升區域條件性電腦運行熱熱使用率的本質上驅能，越來越是在勞驅能、生物質能源的資源等投入硬性回升的底色下，變低供應鏈管理貨運投入便變成變低實體店區域條件性投入的決定性途經。事實真相上，供應鏈管理貨運環繞于中小型單位產出生意的哪幾個階段，也環繞于世界 性區域條件性的哪幾個區域。從而，而是是將哪幾個階段能通，或者是分階段變低投入，都能大大大變低供應鏈管理貨運總投入。

    現階段，降低物流成本具有巨大的潛力和空間。統計數據顯示，近五年來，我國物流成本水平總體呈下降趨勢，社會物流總費用與GDP的比率從2010年的17.8%下降到了2015年的16%，2016年上半年進一步下降到14.6%。不過，物流成本雖然一直在下降，但我國社會物流總費用與GDP的比率不僅比美、日、德等發達國家高出一倍左右，且高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金磚國家。

      此外，我國工商企業物流費用率2010年為8.8%，2014年下降為8.3%。初步測算，2015年這一數字會進一步下降為8.2%。盡管企業物流運作效率和管理水平有所提升，但仍比日本高出3.6個百分點。而這也意味著，通過物流效率的提高，能最大限度降低企業和社會經濟的整體運行成本。

       直得要留意的是，蔡進說，采用粗放化的范圍擴張期均攤助消化掉運輸快運制造費費用的面的做法并不能行，變低運輸快運制造費費用應采用機構改革去機構改革創新來保證 。他判定，以變低運輸快運制造費費用為突破口機構改革去機構改革創新現今運輸快運狀態，是客戶和社會發展經濟實惠保證 變革晉級的合理有效服務業。采用“促進運輸快運能力、標準化管理最簡單的方法、公司的方式、運營推廣狀態等多個面的機構改革去機構改革創新發展，在網站優化教育資源、網站優化流程步驟的根基上，使客戶生產銷售經營者的多個節點、流通業和服務業之間并且 各縣市區區之間的發展變得更加分工協作，才能夠促進運輸快運業提側供給形式性機構改革持續深入研究，保證 客戶變革晉級。”

蔡進強調，要堅持用降低外部成本與企業內部挖潛相結合的方式降低物流成本。他認為，《方案》強調大力發展運輸新業態的重點是創新兩個體系：一是創新與健全物流標準體系，其創新點在于提高標準體系流程化水平，推動物流與制造、生產與流通的融合發展;另一就是創新與完善城市物流配送體系，從提高物流便利化水平入手，整合資源、優化流程、提高效率。此外，可以通過多式聯運、甩掛運輸和無車承運模式進行更大范圍的推廣。

       “外面區域環境則需求借助正規交通執法，得到緩解品牌損失。”蔡進說，應合情合理的來確定公路網交通運載收取標準單位，正規公路網交通并且候機樓、鐵路FBA貨物、海港等收取經營，內容是要完整規范規范，清潔不一情合理的收取內容;而遏制亂罰錢、以罰代建等物理現象，根本是要提高開展經營;的同時，應簡政放權，減低管理辦法性的物流貨運成本費。

      目前，我國物流管理費用占物流總費用的12.6%，而發達國家這一費用比重只有3%到4%。蔡進認為，一般來說，管理費用控制在4%以內是合理的，超過4%就偏高了。我國的物流管理費用明顯偏高，其中相當一部分是由于制度性成本造成的。所以，簡政放權，降低制度性物流成本也是降低物流成本的一個重點。