在汽車+物流領域，已迎來了不少闖入者。據統計，目前全國至少有八九十家汽運物流平臺。杭州米陽科技有限公司CEO蘇勤榮說，這些平臺的出現，有效直擊了“小散差亂”“資源利用率低、車輛返程空載率高”“缺乏管理監督”三大業內痛點。那么，就在智能互聯系統網貨運部工作平臺網站風涼開水起契機，埋伏于工作平臺網站、專售違法分包工作的“小母豬黨”所致使的信任度危機悄那么至。

物流費從1200元變成1.1萬元，誰在搗鬼?

       今年2月，做鋼材加工生意的婁先生在河北一家工廠訂購了7噸角鋼，共計2萬多元，由工廠聯系物流公司發貨，物流運費為1200元。從河北到婁先生所在地鄭州，以往只要1天時間就能到貨，可是婁先生等了將近一個星期才見到貨，更要命的是，原本談好的1200元的物流費突然變成了1.1萬元。婁老公利用查到運單遇到，這批貨算起廣州唐山傳出的，但不識為什么說到成都“轉悠”一堆圈，第三才運到許昌，同時被六七家貨運物流企業倒手過。因此加工廠是在一家子車移動互2.連接網絡絡汽運貨運部網點平面板找的貨運部網點單位，相當于婁大叔前去游玩這里車移動互2.連接網絡絡平臺網站評理。敵人評估婁大叔是遭遇到了“貨運部網點小母豬黨”(指將單落實責任分包的信心上面人)，合稱有一個些“小母豬黨”為了能多掙快遞郵費，會對點貨值高、快遞郵費低的物料做渾身，詞有進行上升行程冒領快遞郵費。

       當“責任誰承擔”的問題擺上桌面時，該平臺負責人以“互聯網平臺只是信息撮合中間人”為由撇清責任，并“安慰”婁先生這類事情之前也發生過多次，只能認栽，業內暫無辦法解決。投訴信無門的婁女士最終能夠報了警。

“物流黃牛黨”橫行，誰給了它生存空間?

       據記者了解，近兩年，大批互聯網物流平臺崛起，互聯網汽運物流平臺少說有八九十家。這些平臺在為供貨方、接收人牽線搭橋的同時，也成為投機者的“獵物”，一大批線下“黃牛”借此找尋賺錢機會。 “‘水牛黨’是內業的簡稱，它還會有很大個有點雅的俗稱，叫‘供應鏈管理數據中介大公司’。”上海網闊數據水平有局限大公司執行公司老總戚曉說出，湖北省有不少車接入供應鏈管理公司被“水牛黨”霸占，沿海地區省分貨物運輸量大，數據有點對應，“水牛黨”在公司上還相對于安分，只不過山東等供應鏈管理領域不發財的內陸省分，對車接入公司的信任度很高，“水牛黨”非常猖狂，公司上80%-90%的“發單方”就是“水牛黨”。

       談及“黃牛黨”橫行的根源，戚曉明將原因歸咎于“平臺缺乏監管能力和責任承擔能力”的短板。比如說做整車業務，流程比較復雜，缺少線下資源的互聯網物流平臺根本沒有底氣擔保說“出了問題，我來負責”，因此，掌握線下資源、熟悉車輛交易的“黃牛黨”就有了生存空間。戚曉說出，“小黃牛黨”賺的是的信息對不上稱的錢，想一想的出現其實會面臨一大堆糾紛，打比方金融業務層層抓落實轉包合同，隱形的拉高物流托運費用的同樣，還大幅度降低了物流貨運的穩定性，萬一出了毛病，查證了也十分比較吃力的及繁鎖。

動態技術監控或成“信任危機”破局之道

       如此的“誠信危機”，該如何破局?“要困局，包涵的角度較好多，但最基本的半點是建全管控本事，給買賣交易甲乙雙方足夠的的平安感。”戚曉明和蘇勤榮都我的第一次了“日常動態把控”高技術的手段。

       “前天上午，有一套清明仿古家具從嵊州發往北京，我們來看看家具到哪里了。”戚曉明打開某跟車定位APP，輸入貨運訂單號，結果顯示，昨天中午“到達杭州中轉站”，目前“已送達北京、在配送中”。據介紹，平臺上每一個貨運司機都在手機上下載并注冊了該軟件，這樣平臺可通過監控司機的動向，獲取每件貨物的運送節點信息。蘇勤榮的煮法同樣的同工異曲——確認移動通信基站地點wifi定位能力對隨車司機參與政府監管，只需要短信推送權限就能實用蜂窩網絡信息參與車倆地點wifi定位，接貨、貨運的企業、發送到人及時可以查看選貨物地點。