物流總費用占GDP比例下降至15%，還能怎么降？
物流成本一直是社會總成本的重要組成部分，近幾年，在物流費用持續增長的同時，與GDP的比率連續四年下降。
1月18日，中(zhong)國(guo)(guo)物(wu)(wu)流與(yu)采(cai)購聯(lian)合會(hui)會(hui)長(chang)何黎明在《中(zhong)國(guo)(guo)物(wu)(wu)流業2016年發展回(hui)顧與(yu)2017年展望》（以下簡(jian)稱(cheng)《回(hui)顧與(yu)展望》）中(zhong)稱(cheng)，2016年物(wu)(wu)流總費用約(yue)(yue)11萬億(yi)元，同比(bi)增長(chang)3%左右，與(yu)GDP的(de)比(bi)率(lv)有望降至(zhi)15%以內，這(zhe)是該數(shu)值連續四年下降，但這(zhe)一比(bi)率(lv)仍然高于世界平均水平。發展迅猛中(zhong)國(guo)(guo)這(zhe)種百分率(lv)在8%-9%，這(zhe)當中(zhong)芬蘭物(wu)(wu)理總價(jia)(jia)格(ge)(ge)約(yue)(yue)為(wei)那年GDP的(de)8%；澳大利亞物(wu)(wu)理總價(jia)(jia)格(ge)(ge)約(yue)(yue)為(wei)那年GDP的(de)11%。行業權(quan)威專家顯示(shi)，6個百分數(shu)的(de)減退寓意著節省了了數(shu)萬6億(yi)的(de)總價(jia)(jia)格(ge)(ge)。
近幾年物流企業價格戰正酣，行業成本居高不下，數千億元的成本究竟去了哪里呢？
數(shu)據(ju)表(biao)(biao)(biao)格表(biao)(biao)(biao)示(shi)法，2020年(nian)世界各國當今社會貨運(yun)網(wang)(wang)(wang)點總(zong)成本低(di)費用(yong)與GDP的(de)比列比20十五(wu)走低(di)了(le)15個月利率(lv)。全(quan)國貨運(yun)網(wang)(wang)(wang)點與招(zhao)標(biao)采購聯辦會網(wang)(wang)(wang)上人事部室主任晏(yan)慶(qing)華表(biao)(biao)(biao)示(shi)法，15個比例的(de)走低(di)是(shi)節儉了(le)千余萬(wan)億元的(de)成本低(di)。廣(guang)州商報媒體(ti)人在(zai)受訪中(zhong)察(cha)覺(jue)到(dao)，在(zai)物料(liao)料(liao)工費中(zhong)，運(yun)輸物流(liu)網(wang)(wang)(wang)公司管理費是(shi)物料(liao)商家(jia)的(de)其(qi)主要料(liao)工費，占有率(lv)多(duo)于總(zong)量一半(ban)，只是(shi)這(zhe)樣管理費并不進行(xing)物料(liao)商家(jia)的(de)賬戶卡上。
全峰發快遞我司企業品牌項目總監戴長征提出，發快遞我司我司的基本是價格是運送價格，低于價格的就不，屬于買車費、油錢和過站過河費。至少油錢占運送價格的60%上述，過站過河費也高達獨角獸20%。另一方面，倉庫貨架和分撿重點的雜費基本是來自于圣土的年物業費，因為圣土年物業費的提升，倉儲管理的價格也在提升，但提升的較少。2015年的(de)(de)(de)(de)數(shu)據顯示，社(she)會物流費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)中運輸(shu)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)5.8萬億元(yuan)(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)3.1%；保管(guan)(guan)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)3.7萬億元(yuan)(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)1.6%；管(guan)(guan)理費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)1.4萬億元(yuan)(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)5%。從(cong)結構(gou)看(kan)，運輸(shu)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)占社(she)會物流總費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)的(de)(de)(de)(de)比(bi)(bi)重(zhong)為(wei)51%；保管(guan)(guan)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)占社(she)會物流總費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)的(de)(de)(de)(de)比(bi)(bi)重(zhong)為(wei)35.5%；管(guan)(guan)理費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)占社(she)會物流總費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)的(de)(de)(de)(de)比(bi)(bi)重(zhong)為(wei)13.5%。縱觀“十(shi)(shi)二五(wu)”時期(qi)社(she)會物流總費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)為(wei)49萬億元(yuan)(yuan)，是(shi)“十(shi)(shi)一(yi)(yi)五(wu)”時期(qi)的(de)(de)(de)(de)1.8倍(bei)，年均增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)6.5%，增(zeng)(zeng)(zeng)速比(bi)(bi)“十(shi)(shi)一(yi)(yi)五(wu)”時期(qi)回落(luo)(luo)9.7個(ge)百(bai)分點(dian)，比(bi)(bi)“十(shi)(shi)五(wu)”時期(qi)回落(luo)(luo)6.7個(ge)百(bai)分點(dian)。在我國快(kuai)(kuai)運與采購管(guan)(guan)理整合會專家組常務政法委員會室主任戴定一(yi)(yi)表示法：“快(kuai)(kuai)運投入低中等同(tong)(tong)于是(shi)一(yi)(yi)部位(wei)被路(lu)橋費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)和(he)油錢掌控了(le)，變壓器油行業(ye)和(he)稅務部門帶走(zou)了(le)這(zhe)其中的(de)(de)(de)(de)大部位(wei)，快(kuai)(kuai)運各個(ge)企業(ye)并是(shi)沒有從(cong)額(e)外的(de)(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)運投入低中受益(yi)越多。”
模式之變推高運輸收入
物流行業是一個分散的行業，存在著大量的散戶車主。物流行業的任何風吹草動，物流司機都能第一時間感受到。
一(yi)位(wei)從事運(yun)輸(shu)的司機(ji)王(wang)(wang)(wang)成房(fang)表示，目前，運(yun)輸(shu)成本(ben)增加(jia)(jia)，其中人工成本(ben)增長最快。“從2009-2013年(nian)(nian)，北京搬家工人的工資在(zai)(zai)2000-3000元(yuan)/月(yue)，現(xian)在(zai)(zai)4000-5000元(yuan)/月(yue)工人都不愿意干(gan)，是物價上(shang)漲的原因所致。” 值得注意的是，王(wang)(wang)(wang)成房(fang)表示，油品價格(ge)隨時(shi)起落(luo)，但貨(huo)(huo)運(yun)價格(ge)穩定，當油費(fei)(fei)上(shang)漲時(shi)，貨(huo)(huo)運(yun)壓力(li)增加(jia)(jia)。另外(wai)，在(zai)(zai)北京80%-90%跑貨(huo)(huo)物運(yun)輸(shu)都要(yao)掛靠公司，一(yi)輛車每年(nian)(nian)的掛靠費(fei)(fei)也(ye)在(zai)(zai)上(shang)漲。管理機(ji)構對環保的要(yao)求也(ye)壓到(dao)了司機(ji)身上(shang)。17年(nian)(nian)王(wang)(wang)(wang)成房(fang)登記(ji)參(can)加(jia)(jia)一(yi)堆家網絡信息網物流貨(huo)(huo)運(yun)軟件(jian)APP，他歷年(nian)(nian)的營收(shou)翻了好(hao)多個(ge)(ge)倍。“另一(yi)個(ge)(ge)是全都是趴活，今(jin)天用網絡信息軟件(jian)APP，京東訂單比另一(yi)個(ge)(ge)是多。17年(nian)(nian)營收(shou)突(tu)破120萬(wan)余(yu)元(yuan)，而前五年(nian)(nian)歷年(nian)(nian)僅(jin)僅(jin)只(zhi)有二(er)三萬(wan)余(yu)元(yuan)。”王(wang)(wang)(wang)成房(fang)失言。
費用還能從哪降
仿佛戴定這所言，貨運運輸材料費學費高，工廠主就能把控的唯有小轎車和人工學費學費等，以貨運運輸工廠主現階段就能做的下降材料費的法子唯有在的裝備前后工夫。戴(dai)長征表示，目(mu)前他們(men)降(jiang)低成(cheng)本的(de)(de)(de)做法就是(shi)(shi)采用新車(che)(che)型降(jiang)低油(you)耗，通(tong)過內部(bu)(bu)(bu)(bu)管理(li)，提高(gao)(gao)管理(li)水平。“我們(men)在(zai)干線運(yun)(yun)輸環節，增(zeng)加17.5米貨(huo)(huo)車(che)(che)的(de)(de)(de)數量，一(yi)輛(liang)貨(huo)(huo)車(che)(che)能夠運(yun)(yun)輸兩輛(liang)9.6米貨(huo)(huo)車(che)(che)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物，能夠降(jiang)低30%的(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸成(cheng)本。”戴(dai)定一(yi)看做，貨(huo)(huo)運(yun)(yun)部(bu)(bu)(bu)(bu)網(wang)(wang)的(de)(de)(de)幣值沒(mei)總之在(zai)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)部(bu)(bu)(bu)(bu)網(wang)(wang)數學(xue)作業(ye)答(da)案上，可能在(zai)幣值的(de)(de)(de)科學(xue)創新性。貨(huo)(huo)運(yun)(yun)部(bu)(bu)(bu)(bu)網(wang)(wang)業(ye)今后要不(bu)(bu)停地幣值科學(xue)創新性，提高(gao)(gao)了(le)多(duo)(duo)(duo)少錢(qian)(qian)，讓客(ke)感言到(dao)物有一(yi)些值。現下就越(yue)(yue)(yue)多(duo)(duo)(duo)就越(yue)(yue)(yue)多(duo)(duo)(duo)技術化(hua)的(de)(de)(de)第二方貨(huo)(huo)運(yun)(yun)部(bu)(bu)(bu)(bu)網(wang)(wang)恢復(fu)著與客(ke)緊(jin)湊的(de)(de)(de)相互(hu)影響(xiang)，也是(shi)(shi)種(zhong)產生(sheng)鏈(lian)相互(hu)影響(xiang)，這類(lei)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)部(bu)(bu)(bu)(bu)網(wang)(wang)公(gong)司不(bu)(bu)要有賺(zhuan)就越(yue)(yue)(yue)多(duo)(duo)(duo)就越(yue)(yue)(yue)多(duo)(duo)(duo)錢(qian)(qian)，已(yi)然(ran)解脫靠(kao)數學(xue)作業(ye)答(da)案去掙大錢(qian)(qian)的(de)(de)(de)第一(yi)階段。某個，隨著時間(jian)的(de)(de)(de)推(tui)移個性時尚(shang)化(hua)和差異(yi)性化(hua)的(de)(de)(de)領域(yu)產生(sheng)，是(shi)(shi)比較(jiao)慢再統一(yi)多(duo)(duo)(duo)少錢(qian)(qian)，就越(yue)(yue)(yue)多(duo)(duo)(duo)就越(yue)(yue)(yue)多(duo)(duo)(duo)的(de)(de)(de)金融業(ye)和消售業(ye)務、采購流程業(ye)務產生(sheng)，貨(huo)(huo)運(yun)(yun)部(bu)(bu)(bu)(bu)網(wang)(wang)公(gong)司與客(ke)的(de)(de)(de)相互(hu)影響(xiang)就越(yue)(yue)(yue)多(duo)(duo)(duo)越(yue)(yue)(yue)緊(jin)湊，“協議貨(huo)(huo)運(yun)(yun)部(bu)(bu)(bu)(bu)網(wang)(wang)因此是(shi)(shi)比較(jiao)出現，利潤空(kong)間(jian)高(gao)(gao)，領域(yu)比例(li)不(bu)(bu)太高(gao)(gao)，市場(chang)競爭(zheng)不(bu)(bu)激昂(ang)”。
王成房看清物料市揚的末來。他標識：“不斷地廣州非主導模塊的疏解，不少市揚都將搬走廣州，但老老百姓們的日常生活離出此類產品設備，任何廣州末來的物料實際需求會大量。任何我很非常看好我的末來。”產業升級令物流依賴減緩
何黎明在《總結與發展趨勢》中稱，17年在三月度延長放慢的情況發生下，因為生活延長企穩，二月度來世界 化供應鏈管理托運營業行業供需穩含有升。世界 化供應鏈管理托運營業行業總資金與GDP的百分率極可能調至15%連加連減，供應鏈管理托運營業行業運營質和效益分析奮力加快。預期長期性世界 化供應鏈管理托運營業行業總產值高達210萬億美元，環比延長率延長率額延長6%身邊；世界 化供應鏈管理托運營業行業總資金約1五萬億美元，環比延長率延長率額延長3%身邊，同比增速與前年通常增漲。全球供應鏈管理托運營業行業蕭條股價指數急跌高走，長期性對數正態分布55.2%，較前年加快0.3個點；九月份過后保持在60%內外，加入上風蕭條差值，主要表現出強些的回漲趨勢。國家發(fa)改(gai)委(wei)公布(bu)的(de)(de)《2015年全國物(wu)流(liu)(liu)運(yun)行(xing)情況通報》顯示(shi)，2015年社會物(wu)流(liu)(liu)總費用占GDP的(de)(de)比率為(wei)16%。2014年該數據為(wei)16.6%，比上(shang)年下降(jiang)0.3個百分點(dian)。“對(dui)物(wu)流(liu)(liu)產業托運(yun)依耐不強的(de)(de)創(chuang)造(zao)業等機械業在(zai)企(qi)業中的(de)(de)增長率例的(de)(de)降(jiang)低，保障業增長率例會逐漸升高(gao)，致使了物(wu)流(liu)(liu)產業托運(yun)加盟費與(yu)GDP比重的(de)(de)的(de)(de)降(jiang)低。”戴定一表明。
根據物流市場的不同特點，物流行業發展分為起步階段、積累階段、集中階段和聯合階段，我國的物流行業正處在集中階段，在該階段競爭激烈，企業間的競爭以價格戰為主。
快遞公司教授趙小敏則人為，固然貨運成本與世界 GDP百分率減少，但貨運成本增高不，從通脹視角講現象分析未增高，乃至有減少，這也是百分率減少的更重要現象。另外主耍是隨貨運框架更改，企業規模化化進展，貨運成本減少。在遠洋貨運方向，中國現代遠洋與中國內海運的合為令質量增高，情者水運業的不向好，這樣貨運整體上進展不太滿意。“中國國家貨運成本與GDP百分率水平方向的較為增高，現象分析中國國家經濟條件進展對貨運發揮著過強的市場需求，也是可能中國國家的些分配原則管理辦法以至于，但中國國家現貨運的質量和多元化進展較快。”戴定一提出。
