互聯網+物流”開啟有“溫度”的同城配送
“我們國家(jia)武漢(han)上海(hai)同城分銷專業市場(chang)已達9000億級，11000萬名(ming)貨運(yun)(yun)物流(liu)(liu)(liu)快遞貨運(yun)(yun)客(ke)車(che)客(ke)車(che)司(si)機靠此養(yang)家(jia)糊(hu)口，是租售(shou)車(che)客(ke)車(che)客(ke)車(che)司(si)機的(de)3倍。機會網約大貨車(che)游(you)戲(xi)平臺網站(zhan)能夠(gou)調(diao)整(zheng)‘貨找(zhao)車(che)、車(che)找(zhao)貨’的(de)老式貨運(yun)(yun)為主的(de)格局，聽取實體店貨運(yun)(yun)物流(liu)(liu)(liu)快遞港的(de)發展，行成資(zi)源共享商流(liu)(liu)(liu)、經濟流(liu)(liu)(liu)、資(zi)料流(liu)(liu)(liu)、貨運(yun)(yun)物流(liu)(liu)(liu)快遞的(de)完整(zheng)版兼容生態經濟設備游(you)戲(xi)平臺網站(zhan)，以要求化(hua)、精(jing)確化(hua)、人的(de)本性(xing)化(hua)的(de)服務(wu)性(xing)基(ji)本模式，讓武漢(han)上海(hai)同城分銷更(geng)有‘工作溫度’。”
【痛點】供需脫節 熱度不夠
11月8日(ri)午后，青山(shan)區(qu)太(tai)陽(yang)湖廣場(chang)旁的一片空(kong)地(di)上(shang)，幾十輛貨運卡車(che)(che)一字排開，司機們(men)有(you)的三五成群蹲在(zai)(zai)(zai)車(che)(che)旁打(da)撲克，有(you)的在(zai)(zai)(zai)閑聊或(huo)翻看手機，有(you)的坐(zuo)在(zai)(zai)(zai)車(che)(che)里打(da)著瞌睡(shui)。此地(di)都(dou)是個參與導(dao)致的物流貨運股票市場(chang)，卡車(che)(che)司機們(men)一天(tian)把各方(fang)面貨件從大(da)都(dou)市的這端(duan)發往那端(duan)，通過好(hao)賺營生。在(zai)(zai)(zai)馬路上(shang)，甚至處(chu)理，是其(qi)的活(huo)動必然。處(chu)理時，總得搞點這些打(da)發奶油(you)太(tai)無聊了的時長。“誰(shui)就說聽說過下趟活(huo)兒在(zai)(zai)(zai)哪兒里。”車(che)(che)主劉師博(bo)說。
離貨(huo)(huo)(huo)(huo)運市場不(bu)(bu)遠處(chu)的(de)(de)(de)(de)光輝假日(ri)酒店里，正在舉(ju)行易貨(huo)(huo)(huo)(huo)嘀包(bao)頭(tou)站的(de)(de)(de)(de)啟(qi)動儀(yi)式(shi)。劉師傅(fu)們還(huan)沒意識到(dao)，這個叫“易貨(huo)(huo)(huo)(huo)嘀”的(de)(de)(de)(de)網約貨(huo)(huo)(huo)(huo)車平臺(tai)，可能在今后徹底(di)改變他們習以(yi)為常的(de)(de)(de)(de)工作方(fang)式(shi)。“地方(fang)派送的(de)(de)(de)(de)后面一公里數(shu)數(shu)，是老客戶最(zui)可以(yi)情(qing)緒識別到(dao)的(de)(de)(de)(de)、最(zui)需(xu)‘的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度’的(de)(de)(de)(de)一公里數(shu)數(shu)，但迄今為止整城配市場中的(de)(de)(de)(de)微博熱還(huan)不(bu)(bu)過(guo)。”包(bao)頭(tou)市站重(zhong)新(xin)啟(qi)動宣(xuan)誓儀(yi)式(shi)上，易貨(huo)(huo)(huo)(huo)嘀創新(xin)科技現(xian)有平臺(tai)總監經歷張寒冰說，市場需(xu)求高寬比勾(gou)玉化(hua)已致使(shi)地方(fang)貨(huo)(huo)(huo)(huo)運物流業呈現(xian)制度不(bu)(bu)透明色、的(de)(de)(de)(de)信息不(bu)(bu)對的(de)(de)(de)(de)稱、生產率不(bu)(bu)高的(de)(de)(de)(de)共(gong)同性(xing)難處(chu)。
張寒(han)冰說(shuo)，包頭全(quan)城有上萬輛小貨(huo)(huo)(huo)車(che)在運(yun)轉，是(shi)出租車(che)數(shu)量(liang)的(de)(de)(de)(de)幾倍，但在傳統(tong)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)模式下，貨(huo)(huo)(huo)車(che)空駛率高(gao)達40%，這種浪費(fei)在其他(ta)城市同樣存在。“司(si)機(ji)(ji)不(bu)知道(dao)哪(na)里有貨(huo)(huo)(huo)，貨(huo)(huo)(huo)主不(bu)知道(dao)從哪(na)里能(neng)找(zhao)到(dao)合適的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)車(che)，貨(huo)(huo)(huo)找(zhao)車(che)、車(che)找(zhao)貨(huo)(huo)(huo)，成了同城運(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)常態(tai)后，帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)后果是(shi)，物(wu)(wu)流成本(ben)約占據(ju)商(shang)品成本(ben)的(de)(de)(de)(de)三至四(si)成，既(ji)無法(fa)令貨(huo)(huo)(huo)主滿意，也沒(mei)能(neng)提(ti)高(gao)貨(huo)(huo)(huo)車(che)司(si)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)收入。”貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)輸(shu)實(shi)(shi)際的(de)(de)(de)(de)需求的(de)(de)(de)(de)震蕩性同一更讓(rang)人(ren)煩(fan)惱的(de)(de)(de)(de)。“雙11”左右側貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)輸(shu)實(shi)(shi)際的(de)(de)(de)(de)銷(xiao)售(shou)(shou)量(liang)大，到(dao)月底時實(shi)(shi)際的(de)(de)(de)(de)銷(xiao)售(shou)(shou)量(liang)陡然(ran)萎(wei)靡。發貨(huo)(huo)(huo)人(ren)們送貨(huo)(huo)(huo)極不(bu)平均，小車(che)司(si)機(ji)(ji)們只要負荷什么意思(si)什么意思(si)持續運(yun)行(xing)，只要小單(dan)空跑(pao)，都(dou)疲于奔命。還(huan)是(shi)，有的(de)(de)(de)(de)發貨(huo)(huo)(huo)人(ren)還(huan)要倉配、冷藏運(yun)輸(shu)等(deng)獨(du)特化物(wu)(wu)流行(xing)業(ye)業(ye)務，并未經相關性的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)輸(shu)銷(xiao)售(shou)(shou)市場上沒(mei)有辦法(fa)能(neng)夠 有效(xiao)的(de)(de)(de)(de)做(zuo)到(dao)。物(wu)(wu)流運(yun)輸(shu)沿途，托運(yun)人(ren)們不(bu)必好(hao)怕(pa)貨(huo)(huo)(huo)品安全(quan)性，而劉(liu)大大師(shi)(shi)傅們則更不(bu)必好(hao)怕(pa)可以盡快取回來(lai)快遞費(fei)用。有的(de)(de)(de)(de)托運(yun)人(ren)定時付帳(zhang)，或找(zhao)各樣情形拖欠(qian)快遞費(fei)用，“為了能(neng)讓(rang)能(neng)貨(huo)(huo)(huo)到(dao)付帳(zhang)，我既(ji)然(ran)愛少要些(xie)快遞費(fei)用。”劉(liu)大大師(shi)(shi)傅有心(xin)無力地(di)說(shuo)。
【治痛】 “互聯網+”下的智慧物流
易貨嘀電商網站職能比做物流公司版的滴滴快車打的軟件，車主和小貨車廣大抑塵車客戶在不選擇抑塵車時還可以在手機號上選擇不同的使用終端用戶。經由電商網站的智慧派單、拼單和大數據安全表格城配體系中，精準定位調度室廣大抑塵車客戶在不選擇抑塵車時項目對接進貨，智慧匹配好最剛好合適的承運工程車輛和推廣線路。其(qi)中，平臺(tai)確保(bao)(bao)司機(ji)上(shang)崗前均需通過(guo)專業(ye)培訓(xun)，并(bing)按車(che)(che)(che)型、行駛里程(cheng)(cheng)(cheng)等(deng)生成(cheng)透明化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)標(biao)(biao)準定(ding)價，并(bing)采(cai)取(qu)線(xian)上(shang)交易、貨(huo)到付款(kuan)，以(yi)及(ji)平臺(tai)擔(dan)保(bao)(bao)的(de)(de)(de)(de)(de)“放(fang)空賠付”模式，讓整(zheng)(zheng)個(ge)配(pei)送(song)(song)過(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)更(geng)為(wei)可控。張(zhang)寒冰詳細介紹說(shuo)(shuo)(shuo)，當(dang)消費(fei)(fei)者(zhe)接(jie)單(dan)后，后臺(tai)程(cheng)(cheng)(cheng)序平臺(tai)要(yao)會(hui)數(shu)據(ju)表格分(fen)(fen)析(xi)(xi)一下(xia)(xia)現今手機(ji)用(yong)(yong)戶的(de)(de)(de)(de)(de)配(pei)送(song)(song)要(yao)求、商品(pin)攻(gong)擊力，再融(rong)合(he)其(qi)過(guo)去買賣數(shu)據(ju)表格數(shu)據(ju)表格分(fen)(fen)析(xi)(xi)一下(xia)(xia)，對消費(fei)(fei)者(zhe)開(kai)始(shi)(shi)精(jing)巧形象(xiang)，之后為(wei)其(qi)分(fen)(fen)派最(zui)適(shi)當(dang)的(de)(de)(de)(de)(de)網約(yue)車(che)(che)(che)司機(ji)和該(gai)車(che)(che)(che)輛。客(ke)車(che)(che)(che)司機(ji)接(jie)活(huo)后，更(geng)是(shi)(shi)找上(shang)門自(zi)(zi)提(ti)(ti)、在(zai)途運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)送(song)(song)原則。倘若系統性(xing)對設(she)備(bei)進行智(zhi)力化(hua)線(xian)排(pai)，建(jian)設(she)規(gui)劃最(zui)應該(gai)線(xian)路(lu)(lu)，并(bing)實時(shi)視頻把(ba)控運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)送(song)(song)整(zheng)(zheng)個(ge)過(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)。而同(tong)城網生鮮貨(huo)物(wu)(wu)配(pei)送(song)(song)的(de)(de)(de)(de)(de)行業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)優(you)勢是(shi)(shi)“長鏈(lian)接(jie)、多層級”，比(bi)較簡單(dan)說(shuo)(shuo)(shuo)只(zhi)是(shi)(shi) 單(dan)票多送(song)(song)，幾票貨(huo)針對的(de)(de)(de)(de)(de)目標(biao)(biao)二(er)個(ge)自(zi)(zi)提(ti)(ti)點(dian)和生鮮貨(huo)物(wu)(wu)配(pei)送(song)(song)點(dian)。為(wei)此，智(zhi)力化(hua)線(xian)排(pai)不是(shi)(shi)大難點(dian)。“自(zi)(zi)動化(hua)線(xian)排(pai)及(ji)貨(huo)物(wu)(wu)車(che)(che)(che)輛裝運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候交互式的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)立，是(shi)(shi)軟(ruan)件(jian)場景(jing)一這(zhe)(zhe)些像LBS精(jing)準定(ding)位、地點(dian)糾正錯誤、動圖拼單(dan)、膠襄梯度下(xia)(xia)降法、在(zai)途跟(gen)進等(deng)比(bi)較復雜的(de)(de)(de)(de)(de)新科技軟(ruan)件(jian)。”首談新科技攻(gong)下(xia)(xia)，張(zhang)寒冰說(shuo)(shuo)(shuo)明，“貨(huo)物(wu)(wu)車(che)(che)(che)輛裝運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候中，程(cheng)(cheng)(cheng)序不止會(hui)對每段個(ge)車(che)(che)(che)展開(kai)時(shi)實監控器(qi)，保(bao)(bao)證貨(huo)物(wu)(wu)車(che)(che)(che)輛裝運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候的(de)(de)(de)(de)(de)可靠(kao)，還將用(yong)(yong)對經驗貨(huo)物(wu)(wu)車(che)(che)(che)輛裝運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)自(zi)(zi)駕(jia)(jia)線(xian)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)掌握(wo)，不斷地SEO優(you)化(hua)貨(huo)物(wu)(wu)車(che)(che)(che)輛裝運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)自(zi)(zi)駕(jia)(jia)線(xian)路(lu)(lu)。”及(ji)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)歷(li)程(cheng)(cheng)(cheng)開(kai)始(shi)(shi)后，整(zheng)(zheng)個(ge)數(shu)據(ju)表格分(fen)(fen)析(xi)(xi)、歷(li)史(shi)上(shang)航跡、服務處(chu)理線(xian)質量都可以(yi)被軟(ruan)件(jian)系統記(ji)錄卡，最(zui)好用(yong)(yong)數(shu)據(ju)表格分(fen)(fen)析(xi)(xi)win7驅動運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營的(de)(de)(de)(de)(de)處(chu)理流程(cheng)(cheng)(cheng)圖提(ti)(ti)升。“都市(shi)配(pei)載任何時(shi)候不再是(shi)(shi)簡約(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)把(ba)貸物(wu)(wu)從A點(dian)遷到B點(dian)，是(shi)(shi)為(wei)顧客(ke)保(bao)(bao)證全方法、差距(ju)化(hua)、會(hui)思(si)考問(wen)題的(de)(de)(de)(de)(de)服務保(bao)(bao)障，這(zhe)(zhe)么才可提(ti)(ti)高了(le)這(zhe)(zhe)些市(shi)場中的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)氣(qi)。經計算方法,在(zai)公司能使運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)生產(chan)成(cheng)本優(you)惠15%，還能提(ti)(ti)高了(le)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)司機(ji)工(gong)資。”張(zhang)寒冰說(shuo)(shuo)(shuo)。
【競爭】 “易港聯動”整合線上線下
車輛運輸資源量北京首創者 在110月8日叁加的易貨嘀赤峰市市站加載宣誓儀式上，易貨嘀和赤峰市市傳化交投二級公路港攜手共進，除了英語推廣網約小貨車app、校園招聘選擇加盟貨運代理大貨車司機和車倆外，還向赤峰市市本地的8家行業級客服信用。未來五年，一些客服能夠 剝奪到傳化集團公司簡介定制化的科技金融提供服務。 “易貨嘀”機構背靠中國國民營公司企業500強的傳化控股集團，是傳化貨運快運“智慧網咯貨運快運公司運營系統性”的入門學習級設備，但其提升轉速令人驚訝。當通用的方法仍在為網約卡車機構路在何方爭論無度無度時，現在6月，它將建變成了行同行業首批擁用合法化視角的市區地區網約卡車機構，大半年后即變成了G20武漢鋒會的惟一所選市區地區貨物配載功能商，鋒會的時候累積到運輸車存貨2273方，形成超越24400Km。在赤峰站進行前，易貨嘀已進行在中國16個道路核心級市區地區的布置。“雙11”即將到來，易貨嘀企業承包合肥、廣東等地德邦速運超短路電流的部件貨物配載金融產品。 正式出臺蘭州后，“易貨嘀”網約農用車app平臺將與蘭州傳化交投高速公路港型成“易港互通”，順利通過加快推進線上游戲線下推廣的商流、的資金凈流入、新信息流廣告、國際貨運行業，將她打引起正規的“省份國際貨運行業無車承運人”。而在大半年前，交行部把“加快推進高架道路貨運貨運無車承運人發展，更有效提升自己車輛運輸公司成功率”被列入國際貨運行業業市場出清側設備構造性體制改革的更重要網站內容。