治超三月后對物流行業的影響：新規漸成廢紙，亂象叢生
二零一六年4月21日如今，鐵路貨物運輸股票市場遇到的最沉頭活動自是“更嚴治超令”的試行。懸在鐵路貨物運輸客戶和卡車車的想法，治超還可以帶給更高的流量氛圍、路現況或是股票消費環境井然，高遠看對各個員工者幾乎都是有所為裨益的。這其間公戶路及運輸的決定甚大，一小部分物流網點制造業不乏是變幻無常莫測。
一、運價漲了又跌!
從更嚴規定定.剛使用時的停機眺望，再到規定定.接下來的快遞費用小時段范圍內上漲，再到現在的屬于平穩。921前幾天繼續強制執行的情況下因此大多小廂式貨車物流運輸車主因此都味道到快遞費用的轉變，如果到了小段文字時段而后這物流運輸費用又在走下坡前景。規定定.剛著手使用，真的是從嚴治超。大多小廂式貨車物流運輸車主下意識標載，貨多車少，這樣的話價格上漲是必定會的。可能是因為規定定.剛實踐活動還待調節，后加上各省區市繼續強制執行不專業到位，物流運輸領域依舊的意思亂糟糟，引致規定定.個稅調整后的小段文字時段，效應并不再是巨大。后加上另一物流運輸步驟的期間關鍵環節非常多，到最后物流運輸車主批下來手中的物流運輸費用本來和前幾天并無大差。二、車輛銷量翻轉，6*4賣斷貨，6*2銷量下滑80%
新規治超以來，人們討論最多的要數6×2牽引車和8×4載貨車的未來前途。最大載重量的下降使這兩款車型優勢幾近喪失，這種情況更是直接體現在銷量上。河南某汽車銷售服務有限公司經理透露，公司6×2牽引車和8×4載貨車現在基本上已經賣不出去。從9月21日到現在，公司一共只銷出4輛6×2牽引車和3輛8×4載貨車，同比往年下滑80%。現時不少的6X2帶領車的業主就進行賣車，安排采購6×4帶領車或任何替換型車，這對公轉賬司的銷量排行導致了很大的刺擊，相當是6×4帶領車，有了供不要求的事情。
三、嚴格執法vs視若無睹
面對新政頒布，很多省市都展開了嚴格的治超執法，有貨車司機還在朋友圈里面曬出了萬元以上的罰款單據，還有路政嚴格執法的視頻。比如武漢市就在國慶期間，武漢城管與武漢交管部門聯手，當場查獲14輛超載貨車，最重的達到110噸。有車輛被攔下后稱重顯示，最重一輛車高達95噸，超載40噸，車主面臨13000元的處罰。超載超限司機朋友代表：原自以為衛生監督執公司員也放暑假了，才闖橋營銷推廣，不曾想到還得被抓。不就是西安，有著甘肅、上海、黑龍江性功能下降的地方的衛生監督綜合執法也都極其嚴苛。一般絕基本上數位置省市區都嚴苛交通監察，只不過是難免更是一斜些的地方將治超文檔看作“舊紙”。在網爆罰單的時候，也是人網爆路政交通監察關不緊的行為。治超規定標準針對幾位置國家認為將會只不過是張舊紙。
其一：未做到全國一盤棋，統一執法標準。
而言前進在天佛山南海北的物流貨運廣大抑塵車客戶在不使用抑塵車時，他倆最能心德各省市治超成效的差異化。“很嚴治超令”發表之后，各省市較比既往治超成效進而切實加強，但橫項相對接下來，各省市區期間的法律法規洛地但仍舊有“松”有“緊”，倘若很多地認為有特有狀態，但卻但仍舊有悖“公道”這兩個字，規范綜合執法規則之所以可以決定夠了重視的。 并且各州依據省內外利于考量，貫徹落實的治超政令標不一，而不但罰款單，新政策還加劇了駕照扣分、扣車、御貨、推行個人信用失信黑名單公示恐怕撤銷運營管理證等“大殺器”，這對于出省運送的車看來，不保持一致的運送標，卻要飽受不可頂住的懲罰游戲，導至“眾怒”也就在所無奈。其二：治超未治警，公路管理部門自身丑聞頻出
此前，一直有人抱怨，超載超限給了“公路三亂”滋長的溫床，但后者同樣也是前者屢禁不止的根由之一。本輪治超啟動以來，力度空前，各地交警路政經常要加班加點工作，部門地區運輸秩序好轉，他們功不可沒。但在網絡平臺仍扒出一些省會城市放縱超裁、超出，還的人再運用權利之便牟取自身效益，這這不僅讓運輸費用長期沒有辦法加快，致使自覺遵守準則的車手無錢可賺滿腹怨言，也讓“患寡不患均”的物流人漸漸地普及和加深了對交行監管個崗位的討厭壓力，會損辦案個崗位的敬畏之心行像。各省市網爆的貨運車闖卡沖關案列被有關報道后，貨運車車手陸續在留言評論中拍掌稱贊，也與貨運車人滋長的憤怒壓力難脫的關系。管治超裁，所需從工作規范一方面嚴罰和防止相似情況突發。
其三：“一超四罰”不是目的，幫助企業和司機保持或提升運輸效率才重要
本次治超，“一超四罰”不能說不是一個亮點。自治超新政施行以來，不少企業和司機在用車輛拉貨少了，效率低了，收益被影響。而在車旺大卡，卻有卡友曬出一張張的高額罰單。網上也報道了物流公司、貨主因超載被罰的案例。只是，“一超四罰”不能目地，治超的關鍵目地，都是益處企業主和車手快速清理職業壞處，提高了輸送錯誤率。我們都我期待有關于崗位在對限載重罰的時，一定會為的企業和專用車司機帶去“寬心”“解憂”的“方案性”計劃方案，在如無車承運人、甩掛運載等都還沒有哺育的時候，我期待收起來的方案性之手能位這類高效能運載方式造就比較好的完美落地生活條件。
其四：路橋費依舊高昂，企業和司機運輸成本居高不下
許多貨運運輸司機體現了，之會因為對快遞費很過敏，是會因為兩遍拉活賺到手手指上的錢其實太少。全部，治超倘若幫其掙到有一點不就就可以贏民意哪年?會因為，伴著治超新政策策出臺，相關部門乃至每一位員工可在過站過河費上為鐵路橋貨運運輸服務行業再開幾盞綠燈，相信我大眾對治超新政策策出臺，代替看法其含義外，也會多了一大份非常的搭載。